ຈຸດທີ 2:ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເຄື່ອງຝາກທາງໄປສະນີ (ມາດຕາ 114) ສະເໜີໃຫ້ກຳນົດຄວາມໝາຍຂອງເຄື່ອງຝາກທາງໄປສະນີທີ່ເກືອດຫ້າມແລະຜິດກົດໝາຍໃຫ້ຈະແຈ້ງ. ພ້ອມທັງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມພັນທະແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຮັບບໍລິການຜູ້ໂດຍສານແລະເຄື່ອງຝາກໃນກໍລະນີທີ່ພົບເຫັນເຄື່ອງຝາກທາງໄປສະນີທີ່ຜິດກົດໝາຍ. ຈຸດທີ 3ການຄຸ້ມຄອງເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຫຼືໂດຣນ (ມາດຕາ 150) ສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າກໍລະນີການນຳໃຊ້ແບບສະໝັກຫຼິ້ນ.
ທ່ານກ່າວວ່າ:ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງການຄຸ້ມຄອງແລະຕິດຕາມກວດກາເຮືອບິນປະເພດນີ້,ຜ່ານມາຕ້ອງຂໍອະນຸມັດຈາກກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ (ປກຊ) ແລະກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ (ປກສ) ໂດຍບໍ່ໄດ້ຜ່ານກົມການບິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າກົດໝາຍສະບັບນີ້ປະກາດໃຊ້ກົມການບິນພົນລະເຮືອນຕ້ອງໄດ້ປະສານສົມທົບກັບປກຊແລະປກສຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາບັນຫາທີ່ຕິດພັນກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງປະເທດຊາດ.
ນອກຈາກນີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມໝັ້ນຄົງຄວນຂະຫຍາຍການອະທິບາຍໃນມາດຕານີ້ໃຫ້ກວ້າງຂວາງຕື່ມອີກ. ຈຸດທີ 4 ກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງແລະໂຄງປະກອບຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ (ມາດຕາ 173 ຫາ 175) ເຫັນວ່າຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ຍັງບໍ່ທັນກຳນົດແຈ້ງກ່ຽວກັບທີ່ຕັ້ງແລະໂຄງປະກອບຂອງອົງການດັ່ງກ່າວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການສົມທຽບກັບຮູບແບບການຈັດຕັ້ງຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນໂດຍຄວນເພີ່ມມາດຕາສະເພາະທີ່ກຳນົດແຈ້ງກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງ, ການເຄື່ອນໄຫວ, ໂຄງປະກອບກົງຈັກແລະລະດັບຂັ້ນການຄຸ້ມຄອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເພື່ອເປັນການອຳນວຍຄວາມສະດວກແລະຍົກສູງປະສິດທິພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຕົວຈິງ, ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາຍົກລະດັບກົມການບິນພົນລະເຮືອນຂຶ້ນເປັນຂັ້ນ "ສະຖາບັນ" ຫຼື "ທະບວງ" ທີ່ຂຶ້ນກັບກະຊວງໂຍທາທິການແລະຂົນສົ່ງໂດຍກົງ.ການປະກອບຄຳເຫັນດັ່ງກ່າວເພື່ອແນໃສ່ຮັບປະກັນໃຫ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນ (ສະບັບປັບປຸງ) ມີຄວາມຄົບຖ້ວນສາມາດບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຮອງຮັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ແລະປົກປັກຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງປອດໄພຂອງຊາດໄດ້ຢ່າງຮັດກຸມ. ຂ່າວ: ພູວັນ
ຄໍາເຫັນ